dnf附魔师怎么赚钱中国最赚钱高铁亮家底:67名员工,年赚百亿,卖票收入占半

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随着招股说明书的披露,京沪高速铁路公司的面纱也揭开了。

10月25日晚,京沪高速铁路有限公司(以下简称“京沪高速铁路”)首次公开招股说明书在中国证监会官方网站上披露。主承销商是将在上海证券交易所上市的中信建投。

根据招股说明书,京沪高速铁路拟发行的股份不超过7556.6214万股,不超过发行后总股本的15%。扣除发行费用后,募集资金拟用于购买京福铁路客运专线安徽有限公司65.0759%的股权。购买考虑是500亿元。购买对价和募集资金之间的差额通过自筹资金解决。

作为中国利润最高的高铁运营商,京沪高铁的上市备受关注。

招股说明书显示,2016年至2018年,京沪高速铁路运营收入逐年增加,2019年1月至9月达到250.02亿元。2018年净利润达到102.48亿元。然而,京沪高速铁路的资产负债率仅为14.6%。

此外,由于采用委托运输运营模式,截至2019年9月30日,京沪高速铁路公司仅有67名员工,其中包括25名借调员工。

京沪高速铁路于2008年1月9日建成。法定代表人刘鸿润,注册资本428.21亿元。经营范围包括京沪高速铁路建设、客运业务、咨询服务、设备材料采购与销售、物业管理、物流、仓储、停车场业务等。

中铁投资有限公司持有京沪高速铁路49.76%的股份,是京沪高速铁路的控股股东。中铁投资有限公司是中国铁路集团有限公司(以下简称“国家铁路集团”)直属的全资企业,是京沪高速铁路的实际控制人。

京沪高速铁路股份结构图

京沪高速铁路在过去三年中资产负债率逐年下降,净收入逐年增加

招股说明书显示,截至2019年9月30日,京沪高速铁路总资产达到1870.8亿元,总负债达到273.46亿元,资产负债率为14.6%。

过去三年,京沪高速铁路资产负债率逐年下降,从2016年的22.53%降至2017年的18.76%和2018年的15.67%。

近3年来,资产负债率有所下降。

2016年至2018年,京沪高速铁路运营收入分别为262.58亿元、295.55亿元和311.58亿元,同比增长,2019年1月至9月收入达到250.02亿元。就母公司股东应占净利润而言,2016年至2018年分别为79.03亿元、90.53亿元和102.48亿元,2019年1月至9月达到95.20亿元。

净收入在最近三年有所增加。

京沪高铁的主要业务是高铁客运,主要包括:一是为乘坐火车的乘客提供高铁运输服务和收费;二是其他铁路运输企业提供线路使用、接触网使用等服务,并在京沪高速铁路上运营时收取相应费用。自成立以来,该公司的主要业务没有显著变化。

其中,2016年至2018年,京沪高速铁路客运收入分别为141.89亿元、155.67亿元和157.91亿元,2019年1月至9月达到120.42亿元。这部分收入占总收入的比例呈逐年下降趋势,2016年至2018年分别达到54.04%、52.67%和50.68%,2019年1月至9月达到48.16%。

路网服务收入逐年增长,2016-2018年分别达到119.15亿元、138.12亿元和151.02亿元,在家手工赚钱,分别占45.38%、46.73%和48.47%,2019年1-9月达到127.40亿元,占50.96%。

客运收入和路网服务收入

现金流量方面,2016-2018年经营活动净现金流量分别为143.85亿元、148.88亿元和137.65亿元,2019年1-9月达到133.33亿元。

12名股东,大股东中铁投资控股49.76%

招股说明书显示,京沪高速铁路公司目前有12名股东,即中铁投资有限公司(以下简称“中铁投资”),持股49.76%。平安资产管理有限公司(以下简称“平安资产管理”)持有11.44%的股份。国家社会保障基金理事会(以下简称“社会保障基金”)持有7.15%的股份。上海沈铁投资有限公司(以下简称“上海沈铁”),持股5.24%;江苏铁路集团有限公司(以下简称“江苏铁路”)持有4.90%的股份。南京铁路建设投资有限公司(以下简称“南京铁路投资”),持股4.64%;山东铁路投资控股集团有限公司(以下简称“山东铁路投资”),持股4.33%;天津铁路建设投资控股(集团)有限公司(以下简称“天津铁路投资”),持股4.21%;中银集团投资有限公司(以下简称“中银投资”),持股3.73%;北京基础设施投资有限公司(以下简称“北京投资公司”),持股2.02%;安徽投资集团有限公司(以下简称“安徽投资”),持股1.31%;河北建投交通投资有限公司(以下简称“河北建投”)持有1.26%的股份。

京沪高速铁路发行前的股权结构

赚钱怎么赚最赚钱的京沪高铁迈出了上市第一步 有人说它是高铁里的茅台

2019年仅剩下2个月,中铁股份有限公司控股的京沪高速铁路有限公司(以下简称“京沪高速铁路”)的首次公开募股终于取得了最新进展。

10月24日晚,中国证监会披露了京沪高铁“首次公开发行上市”,并受理了京沪高铁首次公开发行申请材料。根据公开信息,京沪高铁于10月22日向中国证监会提交了上市材料,并于23日收到中国证监会的受理通知。

自京沪高速铁路于2011年开通以来,客运持续增长,运营三年后利润已公布。2015年,京沪高速铁路公司总营业收入234.24亿元,净利润65.81亿元。到2016年,收入将达到263.08亿英镑,利润将增加到95.27亿英镑。2017年,将实现约100亿元的利润。

京沪高速铁路的盈利能力似乎与茅台相当。

01

中国高速铁路上市

回顾过去,京沪高速铁路的首次公开募股始于2018年10月。根据中信建设投资发布的信息,公司于2018年10月22日与京沪高速铁路签署了首次公开发行股票并在主板上市的咨询协议。

2019年2月26日,北京证监局网站发布了《中信建设投资证券有限公司首次公开发行股票并在京沪高速铁路股份有限公司主板上市基本信息表》。

4月10日,北京证监局网站公布了京沪高速铁路上市咨询报告的第一阶段。6月11日、8月1日和10月15日,上市咨询报告的第二、第三和第四阶段相继发布。

视力数据显示,2008年京沪高速铁路开通时,注册资本为1150亿元,逐步增加到1306.24亿元。咨询协议敲定后,2019年1月底,京沪高铁公司变更了若干工商登记信息,包括法定代表人、注册资本、股东、董事会等。

目前,京沪高速铁路公司注册资本为428.21亿元,实收资本为400亿元,全面减少900多亿元。

全国人大代表、中国铁路总公司(现中国铁路总公司)党委书记兼总经理陆东福曾表示,京沪高速铁路将资金削减至400亿元纯粹是一个技术问题。上市前,必须对总资产进行评估,减少资产有利于更好的上市。

眼神交流显示,9月25日,京沪高速铁路改变了更多商业信息,法定代表人由邵长宏改为刘鸿润。与此同时,该公司前董事长俞邦立下台,由刘鸿润接任。

京沪高速铁路公司现任董事长刘鸿润,也是注册资本100亿元人民币的中铁金融有限公司董事长。

02

盈利能力与茅台相当

京沪高速铁路全长1318公里,贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海等七个省市,连接了“京津冀”和“长三角”两大经济区。它是中国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分,是中国优质高速铁路资产。

根据《河北建投交通投资有限公司2018年主体及相关债务跟踪评级报告》披露的数据,京沪高铁2017年运营收入为295.95亿元,同比增长12.5%。利润达到127.16亿元,同比增长33.5%,相当于每天3483.84万元。

此外,根据郭进证券数据,京沪高速铁路2014-2017年累计盈利311.7亿元,2017年运输收入296亿元,在家手工赚钱,净利润127亿元,日均盈利近3500万元。

据新华社今年7月报道,自2011年6月30日至2019年6月30日的八年间,京沪高速铁路共运营列车94.4万辆,年均增长17.9%。共运输旅客10.3亿人次,年均增长20.4%,平均负荷系数从66.1%提高到78.3%,取得了良好的经济效益和社会效益。仅在2018年,京沪高速铁路就运送了1.92亿乘客,占高速铁路总量的9.6%,客运总量的5.8%。

目前京沪高铁、分别有11家股东:北京基础设施投资有限公司、国家社保基金理事会、河北建投交通投资有限公司、平安资产管理有限公司、上海沈铁投资有限公司、江苏交通控股有限公司、南京铁路建设投资有限公司、中铁投资有限公司、安徽投资集团、山东高速公路集团、天津城市基础设施建设投资集团。

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到目前为止,中国铁路总公司有三家上市公司:广深铁路、铁龙物流和大秦铁路。据新闻报道,自去年12月以来,中国铁路总公司已为其资产的混合转换和上市制定了实质性计划,并加快了铁路资产向股权证券化的资本化。

03

铁路改革先驱

2019年6月底,中国国家铁路股份有限公司在北京正式上市,这意味着其成立于2013年的前身中国铁路总公司(China Railway Corporation)已经完成了其历史使命。

自2013年铁道部撤销和铁路职能与政府职能分离以来,自中国铁路总公司成立以来,铁路系统先后实施了铁路局法人制度改革、铁路总公司内部结构改革、附属非运输企业法人制度改革和铁路局集团内部结构改革。

新成立的中国铁路总公司(China NatIONAL Railway Corporation Limited),注册资本1.7万亿元,是一家国有独资公司,由中央政府管理,以铁路客货运输为主营业务,经营多元化。

事实上,从其他国家的铁路经验来看,大多数国家都经历了从国有到市场化的改革过程。

例如,成立于1872年的日本铁路(Japan railway)在1984年进行了重组,从国有垄断模式转变为建立区域性铁路公司的模式,以实现铁路私有化。

通过转型,日本铁路摆脱了背负巨大债务压力、给日本国家财政带来巨大负担的困境。

10月24日,深圳私募股权基金交通行业分析师陈力(化名)表示:“目前,与美国和日本83%和60%的铁路资产证券化水平相比,中国铁路系统的资产证券化率仍然很低,只有2.23%左右。上市公司主要包括大秦铁路、广深铁路和铁龙物流。”

数字经济智库秘书长黄韩日表示:“如果京沪高速铁路上市,将增加资产证券化在中国铁路系统中的比重,推动铁路系统的进一步改革。”

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